第二百五十七章 涡桨发动机首飞（四）</br>
在机头上安装着风雷涡桨动机的3试验机在机组的操作下，两台活塞动机带动着五叶变矩螺旋桨开始快旋转起来，飞机缓缓滑向跑道，肖卫国他们也回到了地面指挥塔台上。 ≦不论是飞机上的人还是地面指挥塔台的人，此时都无比紧张，因为经过改装后的3试验飞机能不能顺利升空，然后在空中的姿态能不能保持平衡，这都是最为关键的问题。随着飞机在跑道上滑行得越来越来，所有人的一颗心都吊到了嗓子眼儿上。
终于在滑行了近千米的距离后，这架怪异的飞机才脱离了地面，开始缓慢地爬升。还好在起飞的过程中并没有出现糟糕的情况，飞机的姿态虽然有些不稳定，但是通过机组成员的及时调整，它终于摇摆着飞上蓝天。
飞机缓慢地爬升着，现在还没有到启动风雷涡桨动机的时候，只有到它飞上三千米高度进入平飞状态时，才会按照试飞计划启动风雷涡桨动机。不过现在它的爬升度很慢，毕竟飞机加重了不少，而动机功率却没有提高。但是等机头上的涡桨动机启动后，情况就会改变，当然风险也很大。
这架飞机越飞越远，最后变成一个小黑点消失在肖卫国他们眼中。现在一切都要靠无线电进行联络。每隔五分钟，机组就要向地面报告飞行的情况。
经过十几分钟的爬升，这架试验飞机才算爬升到三千米的试验空域。现在天气还是不错的，机组成员又检查了一遍飞机上的设备和仪表，确认没有问题后，便向地面指挥塔台出了请求启动风雷涡桨动机的信号。
肖卫国连忙通过无线电命令机组成员：“风雷涡桨动机试验机组全体成员注意，指挥中心同意你们的请求，启动之后请密切关注动机各项数据，以及飞行状态的变化，如有异常立即与地面指挥中心进行联系！请不要自行处理任何异常情况！收到请回答！”
很快就从电台里面传回机长的声音：“鹘鹰明白！”这次风雷动机的试验飞机有一个代号，就叫做鹘鹰。
随着风雷涡桨动机的启动。鹘鹰号试验飞机的动力骤然增加不少，飞机的度也猛然提高，从25千米每小时，很快就提高到45千米每小时。这已经大大过了3运输机的最大允许度，不过这是试验飞机，本来就是要试验涡桨动机在4到8千米每小时的使用度范围内的工作是否正常，并且要取得在它的包线范围内的数据。所以飞机的度还在持续增加，不过由于是飞。而且3运输机的机体是否能够承受高飞行的载荷还不好说，所以这次的最大飞行度被控制在55千米范围内。
地面指挥中心又传来机长的声音：“报告指挥中心，风雷涡桨动机启动成功，并且运行正常，现在飞行高度3米，飞行度46千米每小时，动机和飞机的各项数据正常！”
肖卫国也通过电台向机组喊话：“鹘鹰注意，飞行度和动机功率的调整，55千米每小时是极限，一定不能过！”
很快。空中的鹘鹰号试验飞机，在风雷涡桨动机强大的拉力下，仅仅只是输出了二分之一的功率，就让这架飞机达到了55千米的度，当然两台5多马力的活塞动机也在工作，但每台动机的功率调到了3马力，这样整架飞机的动力也达到了接近1马力!这样看来，只需要一台风雷涡桨动机，就可以让一架7吨级的运输机轻易达到55千米以上的飞行度！如果把最大功率都挥出来，甚至6千米每小时也不是问题。
不过现在还不能把活塞动机关掉。全部使用涡桨动机的动力。毕竟这是次试飞，一切以安全为要。等到经过多次试飞，取得一定的试验数据后，就可以进行全涡桨动力的试飞了。当然。在起飞时还是使用活塞动机的动力。
当飞机的度达到55千米每小时的最大允许度后，机组就把风雷涡桨动机的油门调小了一些，如果一直以这个度飞行，对这样一架试验飞机来说还是很有挑战性的，毕竟机体结构强度没有提高，但是度提高了不少。这样的飞行危险性很大。所以最大度55千米每小时，只维持了三分钟，便下降到45千米每小时的度，尽管这样，这架飞机就已经打破了现在的螺旋桨飞行度纪录了!
这次飞，确实是太成功了！在整个飞行过程中，风雷涡桨动机的表现可以说非常好，它的运行异常的平稳，没有生空中停车或是动机过热等故障，而且鹘鹰号试验飞机，可以说也改装得非常成功!不但经受住了体重增加一吨多，飞行度过原来二百千米每小时的考验，而且没有生一点异常的情况！
经过将近一个小时的飞行，鹘座号试验飞机又试验了6米高度大度飞行，45千米巡航飞行等科目，总算是完成了飞的试飞任务。机长又通过无线电向指挥中心请求返航。
肖卫国他们的一颗心才稍稍落下去一点，现在飞可以说成功了大半，最后要看试验飞机能不能正常着6了。要知道飞机经过改装，气动外形有了变化，在降落过程中是否能够顺利进行，现在还不敢肯定，一切都要看机组的技术和运气了！
肖卫国通过无线电向鹘鹰机组道：“可以返航，注意关闭涡桨动机，并控制好降落的飞行姿态！”
肖卫国的提醒也是为了以防万一，机组成员们当然也非常小心，这可是关系着他们的生命安全！
没过多久，地面指挥中心的肖卫国他们就看到机场跑道尽头的天空中，鹘鹰号试验飞机又回来了!这个时候大家的一颗心又悬了起来，最为关键的降落马上就要呈现在所有人面前。过了这一关，才能说风雷涡桨动机的飞是成功了！未完待续。
&znj;&znj;&znj;&znj;&znj;&znj;&znj;&znj;.&znj;&znj;&znj;&znj;